挤公交车二三事

台中校友漢人

虽然我参加工作后，绝大多数是骑自行车上下班，偶然因自行车坏了要修理，或者刮风下雨，被逼去挤公交车。我家住广州城西一德路，工作的医院在东山区先烈路，在上个世纪50年代—60年代末，很少发生交通堵塞，所以骑单车飞远前进，只需要20多分锺就到达，而挤公交车，还要转乘一次，总共需经过约10个车站，需时约40分锺。在改革开放前30年，移居城市人口不断增加，加上外地出差的，国内外游客逐渐上升，可是公共汽车古旧狭小，其数量也远远落后于人口增长，以致造成城市交通非常挤踊，对上下班，购物，外来人群乘车产生无法想像的窘境。 纵使后来从匈牙利进口56辆20固定座位新款「依卡路斯」红色大客车，也是杯水救薪，无济于事。该新款车柴油动力，连站位可容纳40人，车厢设备有电灯照明，电铃、车门自动开启。直到1960年代末，市内营运车辆仅有600辆。挤车的情况改善不大，上下车挤踊推撞，被市民形容为「人肉沙丁鱼」，此一比喻非常恰当。 首先回顾上班挤车情景，公交车每次到站，上下车的人不守秩序，都是你衝我撞，蜂拥而上或往外衝，搞到乘务员交接岗位都不能下车或上车交接。当年还产生新的职业，即有专人站在车厢外维持秩序，并拼尽全力将上车的人挤压进入车厢内，好让车门及时关闭，得以迅速开行，减少误点。在挤逼过程中，有用人穿的便鞑被挤脱，戴的绒帽被挤落，挂包被夹在车门外，使汽车关不了门。更有甚者，有人手脚被碰伤变瘀黑。 当年的乘务员当班时，站在车厢前方靠近入口处，胸前佩带乘务员証，手持一迭各程票据，剪票钳，肩上挂一个军用帆布袋，还有红色慢行标志旗。为了避开高峰时刻，我不敢赖床，尽量早起，简单洗盥后即奔向车站，预留一个多小时作为堵车，转车耗时，当年我由住家一德路，要赶往长堤「爱群大厦」站候乘5号车，尔后还要在文德路换乘11号车，才能到达东山区先烈路工作单位。由于人多挤逼，每平方米要站12个人，几乎人人都要踮起脚尖站著。车内空间狭小，空气不流畅，热到大汗淋漓。我上班只换乘一次公交车，算是最少的了，有的职工住在偏远地区，还得转3—4趟车，可以想像其艰辛程度。 在冬季，北风凛烈，寒冻刺骨，我曾在车站候车30分锺以上，手脚都被冻僵了，真是寒冬饮雪水，点滴在心头。同样的情况，我在纽约的冰天雪地里候公交车的滋味也尝过。在盛夏季节，艶阳高照，气温达30℃以上，露天排长龙饱受煎煞，体弱者随时可能中暑。 下班时候乘车秩序较好，可能有的人先去市场买菜，或接孩子放学，所以一起蜂拥到车站的人没有上午那麽多，而且大多数人无需赶时间，因而争先恐后的现象不严重，有的职工为避免挤拥，宁愿等候下一班车。但也有例外，如碰上节日，大众赶回家吃团年饭，或遇上气候严寒，刮风下雨时，就人多挤逼。 当年幼儿园，托儿所还不普遍，很多职工的幼儿入托困难，故上下班必须带著小孩乘公交车回单位临时托儿，这是对家长乘车的负担，当公车靠站时，候车乘客蜂拥而上，大伙你推我撞，抱著小孩的乘客也机灵地把孩子高举过头，从车窗塞入乘务员怀中，大人才空出手向脚，奋力挤进车厢，幸好乘务只也理解家长的困难，发扬互助精神，积极配合。 人们已在相当长的时间内，习惯了上下班挤拥推撞的客观现实，交通挤拥和低效率的公交服务系统，让许多人每天要困在公交车内，麵包车或私家车内一小时或更长，这种情况尽管不愿意，也必须忍受。 自改革开放以来的40年，城市交通有了长足发展，公车增至数千辆，线路也增加1000多条，车厢宽阔，又有空调设备，另新建地铁线路十条，还有公共小客车，麵包车，私人小客车，水上巴士等交通工具，所以现时广州上下班已不挤拥，秩序较好，大家都坐著享受舒适冷气。现有的90后，当然不会感觉和理解我们当年挤乘公交车上下班的辛酸与无奈！因为没有吃过梨子，怎会知道梨子的滋味呢。 1/28/2021

远游客

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kong

大家都排队听你讲历史故事！

eight

好帖，值得顶！

勤能补拙

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远游客

小时候随家长到广州玩，那是60年末文革时期，也曾经有过挤公交车历经。每一次一辆公交车来了，人群马上往前挤。一家人要想一起上车，难！偶尔上去了，也是孩子跟家长分开，幸亏没有失散。 话又说回来，随着社会的进步，多数人能有机会挤公交车，总比少数人有机会坐的好。如果再把时间往前推，相信广州人口没有那么多，公交车似乎没有那么拥挤。台城地区也是到了后来才有公交车（我没有机会乘坐过）。