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马航MH370失联

▲馬來西亞航空飛往北京班機於8日凌晨突然失聯。(圖／達志影像／美聯社)

國際中心／綜合報導

馬航航班MH370的波音777-200客機失聯逾40小時，機上227名乘客和12名機組人員仍然失聯。英國媒體報導，這架從吉隆坡飛往北京的飛機，機翼尾端在2012年曾斷裂，修復完畢並經過波音公司認可，確定安全沒問題後繼續飛行。

馬航執行長阿末佐哈里(Ahmad Jauhari Yahya)表示，這架失聯的客機是波音777-200，機翼尾部在2012年時被撞裂，出現長達1公尺的裂痕，由波音公司修整，最後由波音和航空單位檢查，確定安全後才獲得批准繼續飛行。

越南軍警一艘搜救船9日晚間發現，一塊黃色不明物體，越南《青年報》報導，目前初步懷疑是馬航失聯飛機殘骸，可能是飛機舷窗的一部分。該軍警船找到兩塊物體，其中一塊相信與飛機無關，另一塊則懷疑為殘骸一部分，《華爾街日報》對此則認為可能是機翼尾門。

除此之外，越南空軍也在苴洲島約140公里的海域發現了兩片油污帶，每塊長達10到15公里，目前已消失；最新進度是越軍9日在原本兩條舊油帶的西南方80公里處發現新油帶，距離約80公里，目前正在持續搜索，並檢測液體是否為失聯客機的油漬。

原文網址: 馬航波音777-200失聯　英媒：機翼尾端曾撞出1公尺裂痕 | ETtoday國際新聞 | ETtoday 新聞雲 http://www.ettoday.net/news/20140310/332918.htm#ixzz2vWMdgGhh
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在马航MH370航班失联超54小时之后，有关该航班的消息扑朔迷离，真相究竟如何，是否会有人员获救，很多民众对此报以希望。3月9日晚，中国国家主席习-近平应约同德国总理默克尔（Angela Merkel）通电话。在谈及马航失联事件时，习-近平表示，中方正在同马来西亚等有关国家保持沟通，全力以赴进行搜救，不放弃拯救生命的努力。3月9日，中国海军导弹驱逐舰海口舰和两栖船坞登陆舰昆仑山舰分别从三亚、湛江军港起航，向马航搜救海域方向前行；此前，海军已经派出导弹护卫舰绵阳舰和两栖登陆舰井冈山舰。据称，目前中国一艘商用船只和一艘海警船已到达疑似失联海域开展搜救，另有三只救援船正在赶往驰援。届时，将有9艘中国救援船舰共同开展搜救工作。北京时间3月8日凌晨，马来西亚航空公司一架载有239人的航班，零时42分（北京时）从马来西亚首都吉隆坡起飞后，1时20分在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号。据悉这架航班号为MH370的波音777-200飞机，计划6时16分在北京降落。失去联系的飞机上有154名中国人。

丰田

mici

蔡棟銘

[paragraph] 马航客机失联事件7大疑团 截止到今天早晨7点，马航失联客机情况依旧不明朗，越南昨夜称发现疑似客机残片，但尚需调查；国际刑警组织称发现更多可疑护照，也需进一步调查。至此，很多疑团围绕，让事情变得扑朔迷离。 马航飞机怎么会突然失联？ 民航客机在执行飞行任务时，飞机上的应答机会发射信号，随时向地面管制人员通报自己的飞行位置、高度、速度。每个航班起飞前，除了执行自己的航班号之外，还会分配一个应答机代码，代表这架飞机。升空后，地面的二次雷达可通过应答机发射的信号搜索到这架飞机。MH370航班在2:41分与地面失去联系时，地面二次雷达无法截获应答机信号，从而从雷达屏幕上消失。 马来西亚航空公司MH370客机，从8日凌晨在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号，这一情形十分罕见。根据Flightradar24(国际著名飞行应用）的数据显示，MH370失踪前最后一次高度为0，而倒数第二次数据为FL350（正常飞行高度），飞机信号属于突然间终断的。飞机上应答机无信号，要么是飞行员自主关闭应答机，要么是应答机故障或者飞机断电。 此外，即便应答机关闭，地面的一次雷达仍然能够搜索到飞机（应答机只能关掉高度显示，却不能关掉位置显示。关掉应答机的高度显示后，该飞机在地面航空站的雷达上还是会有一个“点儿”）。因而，最大的可能是应答机故障或者飞机其他故障导致应答机故障无法发送信号。 综合路透社和资深机长的分析，这种情况有四种可能性。第一是气象原因引发的飞机突然坠毁，比如雷暴和晴空湍流（但从马航370航线出事当天的天气数据看，该地区当时没有极端天气）；第二种是飞行员操作失误导致飞机堕入不可控状态。从目前情况看，这个可能性不是很大，因为“哪怕突然坠机，都需要一个过程，驾驶舱里的任何人都可立即发出求救信号”；第三种就是飞机出现极为严重的破损或爆炸，比如发动机爆炸、油路爆炸等等，这种可能性是存在的；第四种是遭遇了恐怖袭击。 飞行员为何没有发出任何求救信号？ 原则上，飞行员发出危险信号非常容易，比如在无线电中呼叫MAY DAY，或者用应答机发射代码，7500代表劫机、7700代表故障。但是这架班机没有发出过任何求救信号，这是为何？ 370是777型号飞机，属于先进机种，该飞机的任何机械故障都可以被系统即时通知机组，机组可以根据系统的报告处置故障，并且同时通知地面航站楼。马航370的飞行机组没有发出任何报告，飞机就消失了，说明很可能瞬间遇到了极其严重的“崩溃性”问题，令他们没有时间或者没有能力进行处置和报告。在著名的法航客机失事事件中，原因就是副驾驶误操作而导致没来得及发出任何求助信号。英国《华-闻周刊》采访资深波音机长后得知，这样先进的飞机机件和系统，几乎很难有因为机械故障瞬间发生“崩溃”的可能。 一般而言，只有在飞机操作面和机舱都在一瞬间遭受巨大破坏的时候，飞行员才会失去“处置和通知”这个能力，比如急速的碎裂、解体和下坠。这样的情况下会有巨大的气压差、失氧和超重状态，会让飞行员根本动不了，再有经验的飞行员也是人，这个时候往往什么都做不了。 该飞机是双发动机系统，它消失在35000尺的高度，就算当时飞机的全部动力失去，飞机也可以滑翔飘降出三百公里以上，机组有充足的时间发出紧急呼叫。因此飞行员没有发出任何报告的状况几乎只有一种，就是上面提到的发生了“极端状况”。 飞机失联后，马航是否故意延迟报告？ 之前，马来西亚航空公司证实，MH370航班于3月8日凌晨2点40分与苏邦空中交通管制台失去联系，昨日凌晨，在马航发布的新闻稿中，失联时间已经改口至凌晨1点半。而马航的第一份“媒体发布”通稿是在早晨7点24分对外发布的，其间相隔近5、6个小时。这个时间差，饱受媒体和失联乘客家属的质疑。 北京航空法学研究会副会长张起淮表示，按照民航相关规则，如果机上人员发现空地联系中断或者通话出现问题，30秒之后就应该检查飞机是否出现故障，3到5分钟，就应该启动应急方案。如果地面发现与飞机的联系中断15到20分钟，就应该启动应急方案，判断是否已出现重大事故，“此次，马航在发现失联几个小时之后，才对外宣布这一消息，无论在对乘客家属的告知义务上，还是寻救义务上，都有问题。”还有家属质疑“延迟报告，可能延误了最好的救援时机”。 对于此，中国的一位资深机长也有别的看法，“马航公布的失联时间，应该是飞机起飞2小时后进入巡航时，也正是一架飞机最平稳的时候。它忽然从二次雷达屏幕上消失，此时，空管员会在各个频道呼叫该机长。如果都没有应答，那么按照程序需要追查这个航班是否飞到了下一个管制区。因此马航需要做的就是—个个排查，直到凌属6点追溯到中国，而中国空管局回应说该航班没有进入管制区，此时才确定失去联络，否则航空公司不可能贸然发布信息引起不必要恐慌。” 为何至今还不能确定飞机位置？ 直到今天早晨6点，失联飞机的具体位置还不能确定，海上搜救也没有发现准确残骸位置，此时已经距离飞机失联过去了50多个小时。但是，回顾一下历史，法航447就是在飞跃大西洋的上空时忽然失踪，6月1日宣布失踪，直到6月7日，巴西军方才找到了飞机垂尾并根据编号确认是法航447航班，航空公司才正式宣布飞机坠毁。此时已经过去了超过140小时。 有人认为，MH370失联区域在泰国湾区域，而泰国湾平均水深仅45米，搜救打捞难度远远小于法航447失事时所在的大西洋海域（平均水深3627米）。但是，如果真的发生坠毁，残骸的搜寻可能持续非常长的时间，在大海里搜寻一架飞机的难度和海底捞针差别不大。 这里可能涉及到两个原因，1，民航事故主要找第一事发点，坠毁点不确定（只知道失联点），导致搜索面积扩大。MH370失联时正在海上飞行，只能根据最后一次通话和雷达消失点推断；2，马来西亚、越南等国，没有专业的搜救团队，搜救能力差，而海上搜索需要有很多相关的仪器和设备，仅靠飞行员的肉眼去看，非常难，虽然有包括中国在内的许多国家参与搜救，但因为失联地点毕竟靠近越南附近，马来和越南是搜救主力。 关于航空航天器残骸的搜寻难度，除了法航447是个经典例子，哥伦比亚号也是，其在返航最后阶段在美国陆地上空解体，碎片遍布数十公里。黑匣子也是几个月找不到，后利用电脑编程分析残骸散落特点以及考虑重力、风力等因素，才大致圈定范围找到。 如果要想找到飞机，还有一种方式，依靠黑匣子。飞机上有两个黑匣子。一个是记录所有飞行数据信息的黑匣子，另一个是驾驶舱记录器，记录机组所有的对话以及与航站指挥和管制员所有的通话，两个黑匣子都能发射信号便于搜索。除了黑匣子，飞机上还有一个ELT设备，紧急情况出现后它会启动功能，比如飞机触地或者坠海被海水浸泡，它就会自行启动发布信号。 黑匣子和ELT的设计原理就是要摔不坏，还要防水，理论上不会因为坠落和沉入海底而失效，发射信号可以长达几个月。当年法航那次事故的海洋情况比这次复杂很多，最后也找到了。暂时找不到的原因也有很多，极有可能是马航370的坠海位置偏离了失联位置，这会导致搜索范围变得很大。 两名持假护照登机者，有可能只是偷渡客？ 被假冒登机的意大利和奥地利两个旅客，三段联程航程分别是：吉隆坡-->北京-->阿姆斯特丹-->哥本哈根（法兰克福），泰铢支付机票，同一时间选座。专业人士分析，这从逻辑上讲，偷渡的可能性更大。 英国卫报报道，马航失联客机的两例假护照均系在泰国普吉岛被盗，在普吉租车常需扣下护照，加之庞大游客量，常有失窃，据信普吉每年有数百失窃护照进入黑市。用假护照可能为避难，曾有6名打算经北京赴瑞典的叙利亚人用假护照在普吉被捕，据其供述此前就有难民用这套办法；BBC也指出，假护照也可能涉及偷渡，2010年印度航空快运812号航班降落时冲出跑道致158人死亡，后来就发现有10个假护照。 还有例子，今年的1月13日，北京首都国际机场边检民警在办理国际中转旅客过境手续时，发现有6名从东南亚乘航班到北京中转，再前往欧洲的外籍旅客，使用的护照系伪造，这6名旅客企图利用假护照经中国偷渡前往欧洲。 但是，据路透社今天凌晨消息，国际刑警组织发言人称，对“马航失联客机”登机所使用的所有文件进行查验后，已发现“更多可疑护照”，正进一步调查。 马来西亚交通部长昨天表示，两名冒用失窃护照登上马航失联客机的乘客身份已确认，也已掌握监控拍到他们两人的画面，但是，他们的国籍将不被公布，目前正在调查。既然有监控画面，可以说真相不会太远了。 失联飞机家属表示“手机打得通、QQ在线”？ 昨日12时45分，马航面向失联者家属的新一次发布会上，一家属称已4次拨通了哥哥的号码，而他的哥哥就在这架航班上，“但是手机无人接听,好像被挂断了。”但据电信方面的专业人士分析，这很可能是手机设置了呼叫转移带来的假象。 如果确定不是呼叫转移，还有专业人士认为，因通信基站一般最大半径30至50km，采用双时隙加塔放技术后最大可扩展至120km，多用于海面覆盖，能有回铃音无人接听，如果排除呼叫转移等因素的话，该乘客的手机应该已经进入基站信号覆盖范围，也就是陆地或近海。从已有情况判断，雷达信号消失，飞机很大可能已经在海面上空解体，则该乘客的手机夹杂在飞机残骸中随洋流漂至近海，是一个很大概率的解释。 据《京华时报》报道，飞机上还有三人的QQ号显示持续在线。不过QQ在线状态，说明不了太多问题，帐号有其他人使用，设备自动保持登录状态都会造成这一情况。而且iphone登录qq后关机，一直在线，这种情况据网友反映很常见，“以前我坐飞机，开机后发现同事在关机期间问我：为什么还在qq上不关机？”据分析，原因可能是关机的时候，没有先全部关掉应用程序，而是直接关机造成的。 不是万不得已，别坐红眼航班？ 昨天，一篇《一位航空界专业人士对事故的分析》的帖子在微信、微博上广泛流传。这篇帖子没什么分析，而多为劝告，“若不是万不得已，千万别坐红眼航班”。所谓红眼航班，是指飞行时间不超过8小时且起飞时间在0点之后的航班。 此次马航失联后，很多人称应该避免乘坐红眼航班，那么夜间飞行是否真的会牺牲安全性？实际上，到目前为止，没有任何证据证明这次飞机失联和红眼航班有关，也没有资料能证实红眼航班会出现更高的事故几率。 一直以来，“红眼航班”的安全性让不少人担忧。对此，国内某航空公司机长表示，“红眼航班”的安全程度与白天航班没有很大区别。因为在某些区域内，夜间航行的飞机相对白天较少，同时夜间的气流相对平稳，对于靠仪表飞行的飞机，夜间飞行安全性并不会比白天低。 上海交通大学航空航天学院教授宋文滨表示，飞行员的飞行时间以及排班有严格的规定，如果按照这些规定来执行的话，飞行员是有充足的休息时间的，并不是飞夜航就疲惫。 结语 疑团不解，这次失联事件的真相就不得而知，但时间可能不会像我们想得那么快。 新闻立场：你认为失联事件和恐怖袭击关联大不大？

shiqidong

可悲，痛心！！！

wa2018

[paragraph] 马航客机失联事件 家人朋友可打+0060378841234，媒体+0060387775777。 马航中国航站办事处电话：北京010-65052681，上海021-23293999，广州020-83358868，厦门0592-2106088，昆明0871-67085770。中国驻马来大使馆24小时值班电话：006-012-3429829。马来西亚驻华使馆联系电话：01065322531/2/3。

ginsun

[paragraph] 马航“失联”客机或沉入60米深海？2014-03-09 19:43:12阅读(1320) 评论(4) 马来西亚航空由吉隆坡飞往北京编号MH370的客机，于前日凌晨1时多失踪至今仍下落不明，机上239人生死未卜。多国搜救队昨连续第二天展开搜救行动，在怀疑坠机地点的越南南部水域发现油污带及怀疑是飞机的零碎残骸。香港入境处昨证实，一名失踪女乘客是香港居民。消息称，这名失踪港人是44岁的吕晶。 在马航客机失踪首日，马航及本港入境处均证实机上并无港人，但事隔一日，入境处于昨午3时证实，机上有一名香港居民，特区政府驻北京办事处入境组人员已主动接触事主身在北京的家属，向他们提供协助。本报接获消息指，失踪港人是44岁女乘客吕晶（英文名Lui Ching），持特区护照。 证实有一港妇在机上 据悉，马航在航机失踪当日提供予港府的乘客护照号码资料出错，令入境处未能察觉有香港居民。至昨日有关方面提供更新资料，入境处再核实，始发现其中一名女乘客吕晶的护照号码与一名香港居民持有的特区护照号码相同，立即透过驻京办联络吕在北京的家属，确认吕的港人身份及失踪乘客之一。 多国搜救队昨天在客机最后失踪位置附近水域展开第二日海空大搜索，越南军方直升机昨天上午在距离金瓯省海岸150公里外的海域，发现一处80米长的新油污带，搜救部长专家根据照片研判，该油污带可能与马航失踪客机有关，而从图像讯息来看，客机残骸可能在50至60米深的海底，打捞不会有太大障碍。 马航发言人昨晚在吉隆坡记者会上指，搜救范围已扩大至50浬，搜救工作晚上将会持续进行，强调首要任务是寻回客机。至今的搜索仍然未有结果，又表示曾搜索马六甲海峡，虽然收到怀疑是飞机油污的报告，但未能证实油污来自失踪客机。 越南军方表示，他们在越南南部海域发现不明物体，可能是失踪的马航客机一部份，越南传媒说，搜救船发现发现两块物体，其中一块黄色物体，怀疑是失踪马航客机舷窗的一部份。 另越南传媒早前引述新加坡搜救机指，在越南土珠岛西南对外100公里海域，发现疑似漂浮物，怀疑和失踪客机有关，但美国驻河内大使馆武官其后否认，指美国搜救队证实，该批漂浮物和空难无关。 解放军连派四艘军舰 消息人士透露，负责调查马航失踪客机的官员指出，“我们迄今找不到客机残骸，显示客机可能在35,000呎高空解体”，因为若客机从这么高急坠，只会在撞落水面时才会裂开，搜救队应该找到比较集中的残骸。被问到客机是否被炸弹炸毁，他说暂时没证据支持，强调飞机亦可因为机件故障而解体。 救人如救火，中国“海警3411船”昨午也抵达，与早前抵达的中远泰顺轮和另外多艘船只合作搜索，截至昨晚近7时，海警3411船仍没有发现，晚间扩大搜寻范围，连夜全力搜索。 中国政府除派出搜救舰“南海救115”、“南海救101”、“海巡31”兼程赶往肇事海域外，解放军昨天连续派出四艘军舰，当中包括王牌导弹驱逐舰“海口舰”、两栖登陆舰“昆仑山舰”和“井冈山号”、导弹护卫舰“绵阳号”全速赶赴南海搜救，预料分别在今明两天抵达。美国第七舰队“平克尼号”（USS Pinckney）阿利伯克级导弹驱逐舰全力开往南海准备加入搜索。 中国国家海洋预报中心指，失去联络地点海域海水温度大约26℃至28℃，适合人类生存并保存体力。不过，相关海域水流复杂，顺流方向下游偏西、偏南方向将是重点搜救区域。 此外，外媒昨报道，身在美国的内地知名维-权人士“北风”（温云超），声称收到署名“中国烈士旅领导人”的信件，称要为今次马航失踪航班负责，声称是报复马来西亚政府迫害，以及中国政府镇压及迫害维吾尔族人。但专家质疑内容真伪。 【多维新闻】本文网址：http://blog.dwnews.com/post-417464.html

傲天

优秀文章，支持！重要新闻，多谢上传！

江山伴我行

[paragraph] 马航客机肇事者或进行自杀式恐袭 网友：语凡 2014-03-09 22:55:36阅读 中国、马来西亚官方，以及涉事的马来西亚航空，均拒绝分析是次空难的原因。惟坊间对于今次意外肇因众说纷纭。牛泪博昨天发文《恐怖袭击的可能性》表示，一听说到有航班发生意外，他即时反应就是联想到恐怖袭击。确实有太多巧合点了：昆明恐袭刚过、北京开两会、飞北京的航班、从回教国家起飞……如今查实至少有两人持假护照登机，说不是恐袭，概率论大概得重写了吧！ 有网民分析，肇事者可能是使用偷来的意大利和奥地利护照，说明他们的模样或与欧洲人相似；而在中国，新疆维吾尔族人的容貌，明显比纯种汉人更容易装扮成欧洲人，蒙混过关上机。 至于肇事者为何选择在马来西亚登机？网民认为大马是回教国家，信奉伊斯兰教，对中亚民族（维吾尔族）有更大的认同感，可以轻易登上航班。而马来西亚的登机安全检查松懈，不排除肇事者偷带爆炸品上机，酿成空难。 质疑转飞欧洲是掩眼法 有人估计，肇事者或者明知持假护照无法在北京入境，因此特意买好经北京转飞去欧洲阿姆斯特丹的机票，装出一副“只是过道北京”的样子，这样便不需要去中国大使馆签证，减低被中方发现的可能性。肇事者持有意大利和奥地利护照，即使没有中国签证，马来西亚边检都会放行，因为北京首都机场针对45国护照，有72小时中转免签入境的政策，意大利、奥地利均在名单之中。 另有部份人认为，肇事者或许根本没有打算在北京入关，所谓“转飞欧洲”的猜测亦可能只是掩眼法，估计客机升空未几，肇事者即在空中引爆，达到恐袭目的。 至于肇事者要进行“自杀式”恐怖行动，为何不直接用真名真姓的护照登机，有网民猜测，或许是因肇事者不愿连累自己的家人和亲友，期望当局无法从假护照追查到他们的家人。“恐怖分子也有自己的亲情，只是他们的行为已完全失去人性而已”。